不等陈耕开口询问，他接着解释道：“你知道的，欧洲、美国和日本是全球三大汽车生产地，其中整个欧洲的汽车年产总额超过2000万辆，美国和日本的汽车年总产量也分别超过1000万辆，这意味着日本、美国和欧洲这三个地区加起来，每年的汽车总产能超过4000万辆，在这4000万辆汽车中，超过97%的车型都搭载有空调系统，这就意味着全球每年的车载压缩机的市场需求量超过4000万台。

如此庞大的市场需求不但催生了日本电装、日本三电、美国德尔福、德国博世、法雷奥以及博格华纳等一线汽车零配件品牌，还有一批数量不小二线汽车零配件品牌，哪怕是一个二线的汽车零配件品牌，如果他们有汽车车载空调压缩机的业务，每年的销售数量也不会低于三十万台……你知道的，低于这个数字，从投入和产出的比例来讲就不划算了……”

“没错，”陈耕点点头：“你接着说。”

“好，接着转到国内，在中国这么长时间，我对你们国家的汽车工业也有所了解，坦率的说，满打满算，贵国的汽车市场对车载空调压缩机的年需求量也不会超过10000台——或许只有5000台——而这5000车载空调压缩机要由多家企业分享，对于那些哪怕是二线的汽车车载空调压缩机生产企业来说，这种零散的订单很不合算，除非你开出来的价格非常有诱惑力，否则他们根本不会接你们的订单，”

顿了顿，格雷海德道：“坦率的说，当初知道日本电装株式会社肯向你们提供压缩机、且涨价的幅度只有那么一点的时候，我还以为你们撞了大运，现在看来，该死的日本人又在玩弄他们那一套，陈，作为朋友，我要提醒你注意一点：日本人这次一定给你准备了很多后手。”

“是啊，该死的日本人又在玩弄他们的那套商业手段。”陈耕无奈的点头。

“对了，陈，你有没有考虑过使用二手的压缩机？”格雷海德忽然问道。

“二手的？”陈耕愣了一下，连忙道：“当然！只要质量没问题，为什么不呢，但哪里有？”

“很多啊，”见陈耕能够接受二手的车载空调压缩机，格雷海德给他解释道：“你知道的，在汽车工业发达的那些国家和地区，都有专门的报废车以及废旧车回收工厂，你可以和他们联系，只需要很少的一点钱就可以……”

没等格雷海德说完，陈耕拍拍脑袋：“我早该想到这一点的，”一把的握住格雷海德的手，陈耕激动的有些失态：“格雷，这次你帮了我的大忙了！”

是的，格雷海德的建议帮陈耕打开了一条全新的思路：既然没办法从那些汽车零配件生产企业手中获得自己需要的车载空调压缩机，那为什么不另辟蹊径，想办法弄一些二手的呢？

说到二手汽车零配件，陈耕迅速想到了大名鼎鼎的陈@田，作为国内最大的国产和进口车型的二手车零配件集散地，几乎全世界每一款车型的零配件你都能够在这里找到——当然，现在的陈@田还只是一个贫穷的小镇子，和汽车零配件没关系，之所以提到陈田，是因为陈@田也是有“上家”的。

陈@田的二手车配件是从哪里来的呢？那些国内车型的拆车件当然是从国内各个报废车拍卖会、报废车场买回来的，但那些国外车型的零配件，就基本上都是从港岛弄来的——反正从港岛到陈@田也没多远。

港岛地区几乎是亚洲地区最大的二手车拆车件以及零配件集散地之一，现在的港岛，在汽车拆车件经营以及汽车二手零配件经营方面已经发展出了相当的规模，陈耕根本不需要远涉重洋去欧洲、日本以及美国，直接去港岛就能够找到自己所需要的各类二手汽车零配件、拆车件。

车载空调压缩机是一个通用件，定位于家用的A级经济型轿车上面使用的车载空调压缩机基本上就那么几个规格，都是通用的，对于润华实业来说之需要定制一批专用的车载空调压缩机支架就能够解决压缩机的兼容性问题——大不了多定制几种型号的。

对于每年只需要2000个左右的车载空调压缩机的润华实业来说，这个数量在港岛很轻松的就解决了，还能拿到一个大客户价，至于这些二手拆车压缩机的质量，其实也没什么好担心的，车载空调压缩机是一个比发动机还要耐用的部件，很多时候发动机报废了，空调压缩机也依旧可以正常工作，毕竟只要汽车一开动发动机就要正常工作，而对于压缩机来说，一年里它也就在夏季以及夏秋之交的这段时间运行，工作强度比发动机轻多了，质量问题完全不用担心，而且自己完全可以多备一些货当备件不是，反正价格也不贵。

陈耕愿意接受自己的建议，格雷海德也很开心：“能帮到你我就太开心了，陈，你还会去和日本人谈吗？”

“去啊，当然还要继续，”陈耕毫不迟疑的点头：“二手件毕竟只是一个过渡。”

“哈，那就去狠狠的踢日本人的屁股！”格雷海德一下子乐了。(未完待续。)