原来是这么得出的结论啊。陈耕笑了，摆摆手道：“老爷子，账不是这么算的，大企业有大企业的好处，可大企业也有大企业的坏处，就是想要做点什么事特别的麻烦，您在上汽工作这么多年了，应该对这种‘大企业病’深有体会，反过来，小企业也有小企业的好处，比如船小好调头。”

“……”谢老爷子眨了眨眼，不明白陈耕为什么会这么说。

“这样吧，我给您解释一下国际大型汽车制造企业开发一款新车的流程，您就知道我为什么敢夸海口说一年到一年半的时间把这款车做出来了。”

“好，你说。”谢老爷子点了点头，说实话，他心里也真是有些好奇。

有兄弟表示疑问了，谢闵声好歹也是上汽集团的发动机厂厂长，他会不知道国际上开发一款车得标准流程？这其实还真没什么好奇怪的，看看上汽集团是怎么生产上&海牌轿车、并且这款车生产了多长时间就知道了，在90年代中期之前，国内汽车工业根本就没有这个概念，不要说汽车的平台化和信息化，连质量管理体系和零部件的标准话都没有建立，大家只知道生产生产生产……

至于国外的汽车生产企业是怎么开发一款车，根本没有人在意，就算有人在意，在意的也是：咦？这车不错哦，能不能拿来测绘一下，咱们也生产一点？

“首先，是吵嘴架环节，”陈耕道：“也就是讨论这款车是面向那个市场的，国外的汽车消费很发达，每一个汽车厂家针对每一级细分市场都有不同的针对性车型，这么一来，要生产一款新车，就要搞清楚这款车究竟要面向入门级家用市场还是公务/商务市场？亦或者是兼顾家用和商用？如果是兼顾家用和商用，是家用为主还是商用为主？

确定了细分市场之后，还要确定这款车的主要竞争对手是谁？和竞争对手的车型相比，咱们要确定哪些优势才能保证这款车在市场获得消费者的肯定？

还有，这一细分市场得目标客户最主要的需求是什么？最重要的是，如果要启动这个项目，公司需要在这个项目里面砸进去多少钱？预期能够有多大的收益？在这个项目正式启动之前，这些问题都要分析个明白，最起码也要说个七七八八、大方向上没问题了才行。

这也是他们规避风险的最基础的手段，唯一的问题就是这么这个周期基本上长达一年，有时候甚至需要两三年！”

“要这么长时间？”谢老爷子惊讶的道：“我以为有个一两个月、最多半年就了不得了。”

“每一项都要细化出来，每一个细化的点都要讨论，这么一来时间就长了，”陈耕道：“这是个不可或缺得环节，对于这些汽车巨头们来说，开发一台新车得投资动辄超过上亿美元，欧美国家的汽车行业竞争这么激烈，如果花费了这么多钱开发出来的新车没有准确的切中市场要害，这款车基本上就废了，上亿美元就这么打了水漂，就算这家公司再怎么财雄势大也无法忍受这种程度的亏损。”

“有道理，不怪国外的企业这么厉害，人家在一开始就尽可能的把风险降低到最小了，”谢老爷子听得连连点头：“所谓磨刀不如砍柴工，必须得在项目一开始就把这些问题讨论明白，否则将来大笔的钱砸进去了，企业却没赚到钱，说不定因为这个项目整个公司就不行了，太祖也说过嘛，理不辨不明。”

“这是第一步，咱们先把这一步省了，原因么您也知道，咱们国家的汽车市场和国外的情况不一样，基本上只要咱们的车子不是烂的不行就不用为销路发愁，至于这车的造型怎么样您也看到了。

接下来才正式进入产品的开发环节，也就是第二个步骤：造型开发，这个环节大概要用2年左右的时间。选定了车子的方向之后，就要确定车子的造型，造型工作从最初的大量草图开始，到小比例的油泥模型，再到大比例得油泥模型，最户是1:1得全尺寸油泥模型。

至于车子的整体外观和内饰的形状，一开始设计人员要做出差不多十几个方向，最后一个个的精简，到最后精简到两三个，最后再经过各种各样的分析讨论，最后确定最终的造型方案。

到了设计师的造型工作进行到中后期阶段，这款车的开发工程师就会全面介入研发工作，开始进行从汽车三大件到外观、内饰的整体开发工作。

在这阶段，工程技术人员会做出大量的数据，借助电脑进行多种模拟，到了后期会与工厂、供应商一起试做一批零部件，并且用这些零部件组装出一台真正的车，这个环节也差不多需要两年。

算上造型开发与工程开发之间得重叠时间，从造型开发到完成工程开发，差不多需要三年多一点的时间，在工程开发的末期，就到了最重要的、同时也是大家最熟悉的工厂试制以及实验测试环节，期间还包括大量的实验确认、向国家有关管理部门进行认证以及耐久性测试，整个环节下来，基本上5年就过去了。”

“……”谢老爷子的嘴巴已经张成了O型：“外国人真是……太严谨了。”(未完待续。)