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第030章 菜篮子工程

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听了曾钦铭的回答,曾绍清就伸出了一个大拇指,说道:“老爸,这方法就这么来了。你也说了,搞那个塑料薄膜大棚的投入,并不大。那么,要是我们在古城县建一个蔬菜基地,而且,在冬天的时候,我们大量的发展那种塑料薄膜大棚栽培,发展反季节蔬菜,是不是会为我们带来很大的收益?”

曾钦铭点点头,说道:“这倒是,这冬天有春夏秋三季的蔬菜出售,价格自然是要高很多的。但是儿子,古城县只是一个小县,人口不过是十几万,县城人口更是只有一万多,这样的城市规模,根本需要不了多少蔬菜供应啊,所以,这方面是没有前途的。”

曾绍清就是一阵摇头,“老爸耶,你怎么就把眼睛盯在咱们古城县这一亩三分地上面?的确,就像你所说的,古城县是只有那么十几万人,城镇人口,全县加起来也不过两三万,没有多大的市场。但是,咱们不能走出去吗?”

“走出去?怎么走出去?”曾钦铭颇有兴趣的看着曾绍清。

“爸,咱们古城县的交通,算不上很便利,但是,咱们有一个非常大的便利,那就是通了铁路。横穿我们整个古城县的枝柳铁路,那就是我们走出去的最大依靠。你看,咱们往南,可以通过铁路,把蔬菜运往州城乾州,还有更南方的芷江;往北,咱们可以通过铁路,将蔬菜运往大庸,甚至北面的荆北省一级其它省;要是通过转车,咱们还能把蔬菜买到武陵市、省城楚东市,乃至首都都不是不可能。”曾绍清拿出自己的地理课本,翻出一副地图对曾钦铭说道。请记住我们的网址读看看)

曾绍清所说的枝柳铁路是*和周总理批准建设的。1970年9月动工兴建,1978年12月1日,接轨铺通。北起荆北省枝城,向南跨越界溪河进入楚南省境内,在芷江市与楚黔铁路相交,然后穿过彭莫山进入广西,在洛满与黔桂铁路合轨,而后到达柳州南站,全长885公里。它的南端同湘桂、黔桂铁路相接,北端与焦枝铁路以及将要通车的太焦铁路连成一线,构成了联通华北、中南地区,同京广铁路平行,纵贯我国南北的第二条交通大干线。

枝柳铁路沿线居住着汉族、土家族、苗族、侗族和壮族等民族。铁路穿过楚南西部山区。这里山高林密,水急路险,交通一向很不方便。1972年,国家兴建了楚黔铁路,交通有所改善。枝柳铁路建成通车后,整个楚西地区就有四分之三的县通了火车,从而根本上改变了楚西山区交通闭塞的状况。山区内大量的木材、药材、土特产和外地的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等等,都可以源源不断地运出运进。

而古城县,正是这一条铁路穿过的县之一。

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