然后为了让别人更相信这是自己的原创，还要列出一系列的数学公式，来验证自己的理论，来解释为什么自己要这样设计，为什么会得出这样的数据种种。

这一系列的运作，可杀死了金小强足够多的脑细胞。

金小强选择了休息几天，而丁伟忠和刘晓亮则是兴高采烈的拿着金小强的图纸出去了，他们打算利用厂子里现有的材料，看看能不能做出一台这样的发动机出来。

目前国内的发动机使用的材质的主流趋势，还是在使用灰铸铁缸体，还没有使用后世比较流行的全铝材质。

所以这样的发动机，对工艺的要求，还不算是那么严格，毕竟经过了这么多年的发展，咱们天朝的发动机制造技术，和工艺虽然照国际领先水平还是要差，但是做出这样的发动机的钢铁还不算是那么费劲。

一款发动机，最难制作的部分，主要是发动机的气缸缸体，还有缸盖，还有一部分就是曲轴，和顶端的凸轮轴了。

首先做气缸的缸体使用灰铸铁来铸造，咱们国家在这一块上比较落后的原因是因为咱们的工艺不过关，比如使用型砂塑型的时候，对型砂系统管理不善，型砂腔不干净，浇注时对温度掌控的不到位，对时间掌控的不到位种种的问题。

所以正是这样对工艺掌控的不精确，经常造成咱们的发动机气缸铸造出来之后，在发动机缸体上容易出现砂眼，裂痕，或者使用寿命不够长，或者废件过多等等一系列的问题。

但是这些问题在近些年来，尤其是制造工艺水平的提高，而得到改善。

金小强家的齿轮加工厂，本来就有这样现成的型砂设备，还有工人，而且大家都是熟手了，干塑型这样的工作，都已经差不多二十来年了，所以要是严格按照金小强的设计图纸来完成一个砂型还是不成多大问题的。

而这次为了完美的将金小强的这款发动机设计，从图纸上变成现实，丁伟忠就特意找来了厂子里原来专门给做齿轮，锥轮砂型的老师傅，杨定伟师傅。

这位老师傅，今年都已经五十多了，从进入南阳国营机械厂开始，干的就一直是型砂设计，和型砂塑型的工作，这一干就是小二十年，后来厂子倒闭之后，就直接被金国柱聘任到他们家的齿轮厂里来给他们家做的齿轮或者是其他零部件塑型。

要知道老爷子当年在国营厂的时候，可不光是干齿轮塑型的，人家发动机的塑型也干过，甚至就连国家保密的机器的塑型工作老爷子都参与过。

人家的手艺那真的是杠杠的，虽然在金国柱的厂子里，有点大材小用的意思，不过人家老人家也年纪大了，不想折腾了，只想把自己这一辈子的手艺传承下去，所以就专心的在厂子里培养接班人了。

还别说在厂子里，还真就有几个塑型的好手，都是这位老师傅带出来的徒弟。

这次为了这款发动机，厂子里的技术狂人丁伟忠可真的是发了狂，直接找来了杨师傅，由他负责型砂塑型的工作。

而他自己则是在研究这发动机的缸盖的铸造工艺，毕竟他们厂子是生产齿轮的，不是专门生产发动机的，所以这其他的简单的部件还好办，但是像发动机缸体，还有缸盖这样的关键部位，就必须得好好的琢磨该如何加工制造了。

金小强设计的这款发动机的缸盖是采用的铝合金材料的，毕竟现在国际发动机使用材质的主流趋势，就是轻型化，所以大部分汽车制造商在发动机的制造上，都是选择灰铸铁缸体，加上铝合金的缸盖设计，这样一来最起码可以让发动机的重量减轻百分之十。

这样一来也可以达到减轻车身自重，从而达到减排节油的目的。

而这铝合金的缸盖材质一般都是使用铝镁合金的缸盖，目前这样的铝镁合金咱们国家还是能够生产出来的，可是难点就是如何是这样的缸盖成型。

要知道这发动机的缸盖可是发动机的一个非常关键的部位，它上面的每一个花纹，甚至是通道都有着它独特的意义。

每一个看似不起眼的小变化，可都是会影响到发动机的进排气功能，以及发动机所能够发出来的功率的。

而这样的铝合金缸盖的成型技术，目前对于丁伟忠而言，就是一个难题，毕竟他们以前只是生产齿轮而已，那些齿轮说实话真的不需要太多的技术含量。

大家只要弄好了型砂，然后开始用灰铸铁或者其他的钢铁材料进行浇注就可以了，然后在抛光打磨就完成了。

可是这样细致的发动机气缸缸盖，他们可没搞过，尤其是到底怎样制模？而且这型砂塑型的技术，对于铝合金的浇注到底合不合适？

大家都没试过，所以在生产着缸盖的时候，丁伟忠是心里格外的没底！

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