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比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量v型布局发动机，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局发动机 增压器”的动力组合。

发动机气缸采用v型布局，可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度较大，也不方便安装其他辅助装置。

3、w型发动机，w型发动机是德国大众专属发动机技术。将v型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了w型发动机。

或者说w型发动机的汽缸排列形式是由两个小v形组成一个大v形，两组v型发动机共用一根曲轴。严格说来w型发动机还应属v型发动机的变种。

w型与v型发动机相比可将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机舱更满。

w型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。

针对这一问题，大众在w型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。

目前应用w发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的w8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪a8的w12以及布嘉迪的w16。

4、水平对称发动机，在上面介绍气缸v型排列发动机的时候已经提过，v型布局形成的夹角通常为60°，而水平对置发动机的气缸夹角为180度。

但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。

同时，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比v型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。

当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的cao控性。

那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。

横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。

显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

5、转子发动机，可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机，由德国人菲加士汪克尔发明，之后这项技术由马自达公司收购。

与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。

除了以上的优点外，转子发动机的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。